機構指出，2025年是半固態電池成熟產品推出並逐步放量，全固態技術路線逐步明晰並收斂的重要年份，建議把握相關產業鏈投資機會，包括電池、材料、設備、資源。
3月3日，固態電池概念持續大漲，30%漲停，漲超27%，等20%漲停，、、等多隻個股漲停。
據交通運輸部官方公眾號3月1日消息，近日交通運輸部召開黨組會和部務會，會議強調，要持續強化廢舊動力電池運輸監管，配合做好新能源汽車動力電池回收等工作。
中國電動汽車百人會相關負責人2月25日表示，在新能源汽車領域，預計到2027年全固態電池開始裝車，預計到2030年可以實現量產化應用。據央視新聞報道，中國電動汽車百人會表示，2024年是中國全固態電池的裏程碑年份，2024年下半年以來，中國申請的全固態電池專利快速增長，是日本的三倍。同時，國內主要汽車電池企業都開始聚焦以硫化物為主體電解質的全固態電池技術路線，目標是實現車用電池比能量每公斤400瓦時。
申港證券指出，全固態電池相較於傳統液態鋰離子電池優點顯著：高安全性、高能量密度、寬工作溫度範圍、結構設計靈活，具有廣闊的應用前景。全固態電池技術的突破將重塑能源利用及存儲格局，成為下一代電池技術的核心方向之一，建議關注電池端行業龍頭。
指出，結合2025年固態電池行業的重要催化來看，2025年是半固態電池成熟產品推出並逐步放量，全固態技術路線逐步明晰並收斂的重要年份，建議把握相關產業鏈的投資機會，包括電池、材料、設備、資源。
指出，近期多家企業的（半）固態電池在性能提升、量產進度等方麵不斷推進，有望加速（半）固態電池的產業化進程。材料方麵，固態電池采用的固態電解質能兼容更高比容量的正負極材料，如超高鎳正極、富鋰錳基正極、矽基負極和鋰金屬負極等，率先布局固態電池及相關產業鏈的廠商有望受益於產業化進程加快；此外，固態電池可兼容的高鎳、甚至超高鎳三元材料導電性較差，矽基負極的導電性也差於石墨，碳納米管導電劑可以改善二者較差的導電性能，因此碳納米管導電劑相關廠商有望受益於固態電池產業化進程的持續推進。設備方麵，幹法電極可以應用於固態電池中，相較於濕法工藝為增量環節，隨著固態電池的發展，設備端有望先行落地，疊加單位價值量的提升，設備端有望迎來較為廣闊的空間。
